British Telecom quer
longa distância do Brasil

Talvez seja mais fácil juntar os Beattles novamente – pelo menos três deles – ou fechar todos os pubs da Inglaterra do que a British Telecom levar adiante seus planos para o Brasil. Abalado por uma grave crise financeira e administrativa, o grupo está colocando no gancho sua estratégia para o mercado brasileiro. Para início de conversa, os ingleses comunicaram à Anatel que estão fora dos leilões da Banda C. É uma abrupta mudança de rumo. Ao romper a parceria mundial em telefonia celular com a AT&T, a British Telecom sinalizou que entraria na disputa – os norte-americanos eram contrários. Este, porém, não deve ser o maior recuo dos britânicos. A empresa estuda negociar sua participação de 20% na argentina Impsat. Ainda que por vias transversas, este é o seu grande negócio no Brasil. A empresa portenha, que atua no provimento à internet e na transmissão de dados e voz, tem forte presença do lado de cá da fronteira e concentra os maiores investimentos da British Telecom no cone sul. Apesar da receita da Impsat ter crescido 50% neste ano, os ingleses não estão dispostos a seguir alocando recursos na empresa – que precisa de novos aportes para expandir sua rede na América Latina. Esta retração é conseqüência direta do complicado momento que a British Telecom atravessa. No último trimestre, o grupo engoliu a seco um prejuízo de mais de US$ 2,1 bilhões. Grande parte das perdas veio da conta que os ingleses tiveram que pagar ao romper o acordo com a AT&T – os encargos passaram de US$ 1,7 bilhão. Como problema pouco é bobagem, a companhia ainda está passando por uma drástica mudança no management. O presidente mundial, Peter Bonfield, deixará o cargo em janeiro. O diretor financeiro, Philip Hampton, também vai tomar o caminho da rua – e bem mais cedo. Sua saída está prevista ainda para este mês. Com tantas interferências, não é de se estranhar que as linhas da British Telecom no Brasil emudeçam.

Todos os trilhos levam até a Ferropasaabrangeria todo o Mercosul.

Ao anunciar que a Vale do Rio Doce venderá sua participação na Ferroban, o presidente da Ferropasa, Nélson de Sampaio Bastos, apenas empurrou a primeira peça do dominó. A saída da Vale vai deflagrar uma ampla reestruturação societária das duas operadoras, que dará origem à maior concessão ferroviária do país em extensão de malha. Dentro da intrincada malha acionária das duas empresas, a mineradora é a única acionista com vaga apenas no bloco de controle da Ferroban e não da Ferropasa. A venda das suas ações abrirá espaço para que os demais investidores juntem as duas empresas e ainda a Novoeste e a Ferronorte. Todas serão colocadas debaixo da Ferropasa. Em seguida, ocorrerá um descruzamento societário para que as posições na holding sejam iguais às das controladas. A partir do modelo que está sendo engendrado, a Ferropasa vai aumentar sua participação na Ferroban de 37,5% para cerca de 90%. Os sócios da Novoeste – Previ, Funcef, Constran (Olacyr de Moraes), BNDESPar e Laif – devem transferir suas ações para a holding, que ficaria com aproximadamente 80% da companhia. Como há diferenças nas participações acionárias, será feito um acerto proporcional às fatias individuais. Posteriormente, a Ferropasa passará para a integração jurídica das três concessões, uma vez que, operacionalmente, as empresas já estão interligadas. Esta etapa, no entanto, dependerá da aprovação da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que ainda está sendo criada. A agência teria de rever os contratos de concessão. Como haveria ganhos de escala para todas as empresas, são grandes as chances de que a operação não encontre obstáculos.

• O que a Endesa não faz para conseguir um sócio na Cerj? Os espanhóis estão dispostos a comprar a participação de 36,5% da distribuidora na Coelce. A separação das companhias facilitaria a negociação com fundos de pensão, maior empecilho para a entrada de um novo acionista na Cerj.

Relatório nº 1769
20/11/2001

Slow motion
Aos poucos, a Dassault vai se esgueirando na Embraer. A Previ sinalizou que aceita abrir mão de mais uma fatia da sua participação em prol dos franceses. Mas cobra um tributo: a Dassault não poderá avançar um milímetro na gestão da empresa.

Língua-de-trapos
A Bombardier tropeçou feio na própria língua. Chegou ao Brasil esbanjando planos e, agora, está adiando a construção de uma fábrica de carros de metrô. Até a produção da ADTranz, sua controlada, deve ser reduzida.

Feriadão
A Marriott está tentando passar adiante um de seus hotéis na Bahia para a espanhola Barcelló. O negócio deve ser financiado pelo BBV.

• Deve ser a enésima tentativa da Enron de vender a Elektro. O grupo vai pedir à Aneel a cisão da área de concessão da empresa. Quem sabe aparece algum candidato para levar um pedaço?

Tela quente
A Itsa, operadora de TV a cabo do interior de São Paulo, estaria à procura de um sócio. No ano passado, a empresa enfrentou alguns problemas financeiros.